| In de jaren '60 en de jaren '70, boekte het aluminium aanzienlijke vooruitgang in de auto's van de passagiersspoorweg waar, van trams aan treinen, vele aluminiumcomponenten, als raamkozijnen en binnenlandse verdelingsmuren werden geïntroduceerd. Tussen de recente jaren '70 en de vroege jaren '80, toen vele Europese kapitalen hun ondergrondse en tramnetwerken ontwikkelden, om de belangrijkste steden met hun satellieten te verbinden, en toen Frankrijk zijn hoge snelheidstreinen ontwikkelde, nieuwe technische uitdagingen deed zich voor, dat het aluminium kon samenkomen: • Voor ondergronds en tramsporen, werden de lichte voertuigen vereist aan lagere bedrijfskosten en verbeteren versnelling. • Voor de hoge snelheidstreinen, bleek de keus van aluminium bijna a te zijn moet, als deze treinen nodig om bij meer dan 300 km/h op traditionele spoorwegsporen te reizen. Een goed voorbeeld van het voordeel halen van het aluminium uit de openbare spoorwegvervoersector is de TGV-Duplex. Ontwikkeld door Alstom op bevel van de SNCF, weegt het 12% minder dan traditionele TGV, vervoerden 40% meer passagiers, en biedt superieure passieve veiligheid aan. Voor goederenvervoer, komt een belangrijk gebruik van aluminium in landen zoals de V.S., Canada, en Zuid-Afrika voor, die aan steenkool, metaalertsen, en andere mineralen rijk zijn, en die deze materialen over aanzienlijke afstanden tussen mijnen en productieinstallaties of havenfaciliteiten moeten vervoeren. In deze landen, aluminiumrailcars verhoogde de aanbieding nuttige lading die vaak hun extra het kopen kosten in minder dan twee jaar compenseert. |