There is 1 related live offer.

5% Off SEM, TEM, FIB or Dual Beam

Vinil (Cloreto de Vinil Poli) em Aplicações Automotivos

Assuntos Cobertos

Fundo

Propriedades e Benefícios

Faz a Carros Último Mais Longo

Conserva Combustíveis Fósseis

Reduz o Ruído para Ocupante do Carro

Faz Carros Mais Disponíveis

Ajudas Para Salvar Vidas

Liberdade do Projecto dos Aumentos

A Perspectiva Econômica

Uso Largo

Conseqüências das Limitações

Aumentos Supérfluos do Custo da Substituição

Carga em Fabricantes

A Perspectiva Ambiental

Dioxina

Custos da Combustão Waste

Incêndios Acidentais

Gestão de Resíduos do Vinil

Recicl Mecânico

Resíduos da Retalhadora

Recicl do Mantimento

Recuperação de Energia

Co-Combustão em Incineradores de MSW

Co-Combustão em Estufas de Cimento

Vinil na Operação De Descarga

Aplicações

Fundo

O Vinil joga um papel crítico na ajuda faz automóveis modernos seguros, eficazes na redução de custos e de alta qualidade, ao igualmente reduzir seu impacto no ambiente.

Propriedades e Benefícios

O Vinil é usado em muitas aplicações automotivos porque o material é tão flexível. Ajudas do Vinil:

Faz a Carros Último Mais Longo

A vida útil média de um veículo de estrada moderno é agora 17 anos em contraste com 11 anos do ½ nos anos 70. O PVC fez uma contribuição especial para este como o protector principal do underbody (sob a forma de um revestimento desgaste-resistente), como vedadores contra a umidade e em outros perfis protectores. A durabilidade do PVC igualmente fez-lhe uma primeira escolha para o revestimento de partes interiores tais como painéis e painéis da porta. Uns carros duráveis Mais Longos igualmente significam uma economia de recursos naturais.

Conserva Combustíveis Fósseis

O PVC próprio é um material com um consumo de energia comparativamente baixa que reduz desse modo a prostração de recursos naturais. Nos veículos, isto é aumentado mais pela luminosidade de componentes do PVC em comparação com materiais tradicionais, conseqüentemente reduzindo o consumo do peso e assim de combustível.

Reduz o Ruído para Ocupante do Carro

As propriedades deumedecimento do PVC em revestimentos protectores, em revestimentos e em forros de tapete reduziram o ruído para o motorista e os passageiros, conforto crescente e esforço da diminuição.

Faz Carros Mais Disponíveis

Os compostos do PVC usados nos veículos oferecem vantagens excelentes do custo-desempenho. Em conseqüência, trazem mais veículos da qualidade na gama de preços de um número de pessoas maior.

Ajudas Para Salvar Vidas

O PVC é importante em componentes deabsorção do carro tais como os painéis do “delicado”, reduzindo ferimento no caso do impacto.

Liberdade do Projecto dos Aumentos.

Esta liberdade dada pelo PVC em interiores do carro permite mesmo os projectos os mais desafiantes aumentar o conforto de interiores do carro. O PVC pode ser feito para dar muitas qualidades atractivas da aparência e couro-como o softness.

A Perspectiva Econômica

Agora Mais amplamente utilizado nos Veículos Do Que Nunca

Os Agradecimentos a suas vantagens materiais, técnicas e do custo, PVC foram sempre um material popular na fabricação do carro. Hoje em Europa Ocidental, cada carro novo contem aproximadamente 18 quilogramas do PVC do produto combinado ou final. Levando em consideração preços básicos do PVC, as despesas de fabrico e o volume de vendas do carro, esta representam algum 800 milhão ECU anualmente para Europa Ocidental. Para o mundo inteiro - de que o mercado Europeu de Leste representa 35 por cento - o valor total de componentes do PVC é quase 2,5 bilhão ECU.

Conseqüências das Limitações

Se as limitações deviam ser introduzida em Europa, e em ter a natureza global da indústria automóvel, a maioria do mercado do PVC do mundo seriam postos no perigo. Com exceção de não entregar nenhuma vantagem real ao ambiente, tal limitação teria umas conseqüências econômicas principais mais adicionais como:

Aumentos Supérfluos do Custo da Substituição

As vantagens de alta qualidade e do produto do PVC em carros de hoje são o resultado das décadas do trabalho intensivo da investigação e desenvolvimento. A Substituição por outros materiais exigiria a pesquisa adicional sem benefícios técnicos provados e a custo mais alto. Por exemplo, de acordo com um estudo recente nos Estados Unidos - onde o mercado automotivo é comparável àquele na União Europeia - A substituição do PVC por outros materiais custaria aproximadamente 1,15 bilhão ECU anualmente. O custo das peças aumentaria por 15 por cento a 100 por cento. Alguns fabricantes de carro Europeus principais calcularam que o preço de vendas de seus automóveis de passageiros aumentaria perto entre 250 a 500 ECU.

Carga em Fabricantes Componentes

Apenas como seriamente, as dificuldades técnicas da transição aos materiais alternativos cairiam o mais pesadamente em fabricantes componentes - geralmente Pequenas E Médias Empresas (SMEs). O custo do investimento incorrido na substituição pôde bem conduzir muitas tais empresas fora do negócio ou incentivá-las relocate a outras partes do mundo, conduzindo à perda de investimento e ao desemprego aumentado em Europa. Calcula-se que há diverso mil SMEs activos no sector automotivo em Europa, empregando milhares de trabalhadores.

A Perspectiva Ambiental

Como um material, o PVC tem muitas vantagens em termos ambientais. Consome a energia comparativamente baixa e os recursos na produção assim como na conversão aos produto acabados. Como com todo thermoplastics restante, o PVC pode ser recicl na fim--vida, após a classificação em um único córrego material. Se dispor por sistemas da recuperação de energia com outros Resíduos Sólidos Municipais (MSW), o valor do calor do PVC, quando mais baixo do que aquele de outros plásticos, é similar à madeira, o papel ou o cartão ou o lignite.

No que diz respeito à poluição atmosférica potencial, os interesses foram levantados sobre o índice do cloro do PVC durante a combustão. De Qualquer Modo:

        A presença de PVC não faz absolutamente nenhuma diferença à necessidade de refinar gáss de exaustão do incinerador. Isto tem que ser feito em todo caso para remover, por exemplo, o nitrogênio e os óxidos de enxofre que elevaram de outros materiais geralmente actuais em MSW.

        O PVC é de modo algum a única substância contendo cloro em MSW e todas tais substâncias liberam o ácido clorídrico (HCl) durante a incineração.

        A contribuição do PVC para a formação do HCl em incineradores de MSW é calculada em 38-50 por cento. O resto vem do agregado familiar e a recusa do jardim, a madeira, Etc. de papel.

        De acordo com o processo de esfrega usado, as quantidades de variação de sais do cloreto são geradas. Estes são os resíduos criados em extrair o HCl da exaustão do incinerador. Se um processo de esfrega seco ou semi-seco é usado, I quilograma do PVC puro produzirá aproximadamente 1 quilograma dos sais. Estes sais são contaminados com as substâncias perigosas tais como os metais pesados que originam de todos os tipos diferentes dos restos da produção - de modo algum apenas PVC - e têm que ser dispor sob circunstâncias controladas.

Dioxina

Os Interesses forams igualmente nos media e por determinados grupos sobre “dioxina”. As Dioxina sido na realidade uma família das substâncias, algumas de que seja provavelmente inofensivo, quando outro forem provavelmente carcinogéneos e para levantar possivelmente outros problemas saúde-relacionados. Podem elevarar quando substâncias contendo cloro (por exemplo: o papel, a madeira, sal-contendo o desperdício do agregado familiar, Etc.) são queimados em circunstâncias descontroladas. Um incinerador moderno, bom da corrida pode encontrar os níveis estritos da emissão da dioxina ajustados pela União Europeia Sem dificuldade. Muitos estudos pelo mundo inteiro igualmente concluíram que a presença ou a ausência de PVC no córrego waste não têm nenhum efeito em emissões da dioxina.

Custos da Combustão Waste

O PVC não tem nenhum impacto no custo básico de construir um incinerador. Tais custos, conhecidos na indústria do incinerador como “custos de capital” seriam incorridos independentemente do PVC. O PVC, contudo, afecta os custos de operação da planta (igualmente conhecidos como “custos variáveis "), embora este dependa da tecnologia usada no incinerador individual. Em todos os eventos, tais custos de operação atribuíveis ao PVC são calculados para ser no meio por cento de I e 2 por cento de custos de operação totais.

Incêndios Acidentais

O relatório oficial após o incêndio trágico no aeroporto de Düsseldorf mostrou em abril de 1996 conclusiva que o PVC não era responsável para algumas das mortes. Em incêndios acidentais algum material orgânico contendo cloro pode causar dioxina e HCl, mas o perigo preliminar à vida humana é o monóxido de carbono e determinados hidrocarbonetos aromáticos polynuclear (PAHs), a que todas as substâncias orgânicas contribuem.

Gestão de Resíduos do PVC

Para promover benefícios ambientais e econômicos máximos dos plásticos, a indústria de plásticos Européia Ocidental apoia uma aproximação integrada à gestão de resíduos para todos os produtos plásticos. Isto significa a escolha do melhor, a mistura a mais apropriada das opções waste, com o alvo total de impedir que, na medida do possível, os produtos dos plásticos vão à operação de descarga na fim--vida.

Estas opções são:

        Recicl Mecânico

        Recicl do Mantimento

        Recuperação de Energia

Esta aproximação é apoiada inteiramente pela indústria do PVC de Europa, que igualmente desenvolveu sua própria política baseada nestes princípios. Esta é de “a Política ECVM Na Gestão de Resíduos do PVC”.

O PVC, como outros plásticos, é fundamental reciclável, mas há as circunstâncias que têm que ser conseguidas para fazer isto tècnica e economicamente praticável. Onde o recicl mecânico não é viável, há as opções mais adicionais do mantimento que recicl, uma recuperação de energia e, finalmente, uma operação de descarga. A opção apropriada, com relação a ELVs, é ligada pròxima às características do componente próprias, particularmente em termos do tamanho e da complexidade.

Na fim--vida, o desperdício automotivo pode amplamente ser categorizado em:

        Componentes (na maior parte maiores) Individuais

        Resíduos Automotivos da retalhadora

As seguintes secções consideram a gestão de resíduos das peças automotivos do PVC em maiores detalhes, dentro dos temas da gestão de resíduos que se aplicam a todos os plásticos.

Recicl Mecânico

O recicl Mecânico dos plásticos é reprocessing de produtos usados em novos. Uma exigência importante, contudo, para o recicl mecânico bem sucedido é um córrego waste de materiais classificados dos mesmos tipos e para ter estes nas suficientes quantidades a ser comercialmente viáveis.

O recicl Mecânico das peças do PVC no ELV é não diferente em princípio àquele de todos os outros produtos do PVC. os esquemas da Industrial-Escala já existem em diversos países Europeus para garrafas do PVC, tubulações, perfis do indicador, revestimento e membranas do telhado.

Para o PVC, quanto para a todas as peças plásticas do veículo, é importante que os componentes podem economicamente ser recuperados quando o veículo é desmontado. Além Disso, os projectos de produto - que apontam conseguir a segurança e o conforto do passageiro - combinam tipicamente muitos materiais diferentes. Por exemplo, os painéis são feitos frequentemente de uma pele macia do PVC e de uma inserção plástica rígida; os underbodies do carro são revestidos de aço de PVC; os chicotes de fios de cabo são cobre revestido com PVC. Estes são difíceis mecanicamente de recicl devido à combinação de materiais. Apesar disto, diversos esquemas existem como “Wietek GmbH” em Alemanha para chicotes de fios de cabo ou estão estabelecendo-se como “Autovinyl” em França para painéis e aparamentos interiores. A Pesquisa no recicl do cabo é igualmente em andamento em Kema nos Países Baixos.

Resíduo Automotivo da Retalhadora - Opções para a Recuperação

Na fim--vida, após ter desmontado as peças maiores apropriadas para o recicl mecânico, o restante do veículo shredded. Após a remoção da fracção ferrosa do metal (aproximadamente 75 por cento do peso total do veículo), o resíduo restante é sabido como o Resíduo Automotivo da Retalhadora ou o “RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA”.

O RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA é uma mistura de muitos materiais diferentes que incluem, por exemplo, plásticos diferentes, borracha, vidro, metais não-ferrosos, matérias têxteis e pinturas e é conseqüentemente nao apropriado para o recicl mecânico. A quantidade de PVC puro actual no RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA é aproximadamente 4 por cento.

Há duas opções da recuperação para o RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA:

        Recicl do Mantimento

        Recuperação de Energia

Recicl do Mantimento

O Mantimento que recicl processos divide a estrutura fundamental de materiais de plásticos para recuperar os componentes químicos básicos. Para polímeros, estes componentes químicos são os hidrocarbonetos e, no caso do PVC, o ácido clorídrico (HCl) também.

O Mantimento que recicl operações para desperdício misturado do plástico do sector de empacotamento com um índice pequeno do PVC (2-10 por cento segundo a tecnologia) existe hoje para fornecer mantimentos para centrais química. Os plásticos Misturados do ELV sob a forma do RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA não podem presentemente ser tratados em plantas de recicl do mantimento devido às substâncias do não-plástico. O Pré-tratamento do RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA é conseqüentemente necessário para remover a fracção inorgánica tal como o vidro, os metais não-ferrosos, a areia Etc. A indústria de plásticos Européia está apoiando a revelação nesta área.

Para os desperdícios que originam do processo de desmontada selectivo e que são “ricos” no PVC - tal como chicotes de fios do leathercloth e de cabo - ECVM estabeleceu um projecto de investigação estudar uma escala das tecnologias disponíveis para dividir materiais pelo calor (conhecido como “o rachamento térmico "). O alvo seria recuperar o HCl como uma matéria prima que poderia ser usada para produzir o PVC novo.

Recuperação de Energia

A recuperação de Energia é o processo de recuperar a energia intrínseca nos polímeros (que são baseados no petróleo), sob a forma do calor ou da electricidade, para a indústria e/ou as HOME. A Energia do RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA pode ser recuperada com a incineração junto com o desperdício do agregado familiar em incineradores de MSW ou como um combustível em quilos do cimento. A Combustão dos plásticos com MSW ou com combustíveis tradicionais é sabida como a “co-combustão”.

Co-Combustão em Incineradores de MSW

As plantas de combustão Modernas que incineram o desperdício normal do agregado familiar recuperam a energia como uma coisa naturala. Igualmente têm que ter equipamento sofisticado (conhecido como purificadores) para impedir contaminadores de todos os tipos de materiais do escape na atmosfera e para cumprir as exigências estritas da emissão da norma Européia (EC 89360 do 8 de junho de 1989). Os Estudos feitos em França, nos Países Baixos, em Alemanha e em Suíça indicaram que isso dentro dos limites testados de 10-15 por cento de co-combustão do RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA com o MSW em incineradores modernos é perfeitamente aceitável e não interfere com o processo da combustão nem a composição da escória e dos gáss de conduto. Como já demonstrado com MSW, a presença de PVC no RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA não tem nenhum efeito em emissões da dioxina.

Co-Combustão em Estufas de Cimento

Mais recentemente, as estufas de cimento em alguns países Europeus começaram usar os plásticos misturados classificados que incluem o PVC e o RADAR DE FISCALIZAÇÃO AÉREA como um substituto para o petróleo e o carvão. Os níveis do Cloro entre 1 por cento e 5 por cento parecem toleráveis, dependente da tecnologia aplicada. O HCl é neutralizado dentro do processo e não contribui às emissões de gás do conduto. O trabalho de Pesquisa está sendo empreendido explorar o PVC da limitação pode impr em alguns destes processos.

PVC na Operação De Descarga

A eliminação de terra de produtos usados do PVC é considerada pela indústria do PVC como uma última opção ambiental porque geralmente não há nenhuma oportunidade de recuperar recursos. Tal eliminação, contudo, foi considerada sempre como o cofre forte, como confirmado recentemente pela Agência de Protecção Ambiental Sueco. Poderia haver uma lixiviação mínima dos plastificante fora dos produtos do PVC, mas o estudo Sueco confirmou estes como prontamente biodegradáveis. Isto significa que não se acumulam no ambiente.

Para verificar o papel do PVC nas operações de descarga, a indústria do PVC está financiando um projecto de investigação comum no comportamento a longo prazo de produtos do PVC na operação de descarga nas universidades de Gothenburg e de Linköping (Suécia).

Aplicações Automotivos

Entre os usos para o vinil nos automóveis seja:

        Moldes do lado de Corpo

        Componentes de sistema do Pára-brisas

        Estofamento Interior

        Sob a fiação da capota

        Sob revestimentos da abrasão do carro

        Esteiras do Assoalho

        Adesivos e vedadores

        Outros componentes tais como painéis e restos do braço

 

Source: O Instituto do Vinil

 

Para obter mais informações sobre desta fonte visite por favor O Instituto do Vinil

 

Date Added: Oct 26, 2001 | Updated: Jun 11, 2013

Last Update: 12. June 2013 20:13

Tell Us What You Think

Do you have a review, update or anything you would like to add to this article?

Leave your feedback
Submit