American Superconductor Corporation, principale tecnologia energetica società, oggi annunciato che ha fornito le componenti critiche all'Ufficio della Ricerca Navale (ONR) ed alla Stazione Di Superficie Navale Filadelfia di Assistenza Tecnica della Nave (NSWCCD) di Divisione di Carderock del Centro di Guerra per un sistema ad alta temperatura (HTS) che ha completato con successo la prova elettrica iniziale a bordo di USS Higgins (DDG 76), un distruttore Burke Classe della spirale di degaussing del superconduttore di Arleigh di 8.000 tonnellate. Alimentato dalla tecnologia di cavo del collegare e del magnete della NTA di AMSC, il sistema della spirale subirà le prove in mare della Marina di Stati Uniti nel corso dei due anni futuri sul Higgins.
I sistemi Degaussing che contengono le tonnellate multiple di filo di rame sono utilizzati nella maggior parte delle navi per mascherare la loro impronta magnetica, quindi rendente li molto più difficili “essere veduto„ dai sensori magnetici e dalle miniere magneticamente attivate. Questi sistemi sono composti di rete dei cavi elettrici installati intorno alla circonferenza dello scafo di una nave, allontanantesi dalla prua alla poppa da entrambi i lati dell'imbarcazione.
“Il lavoro sul Higgins rappresenta un salto vero avanti per fare tacere magnetico della Marina di Stati Uniti e comunità della NTA che approfitta di un valore di due decadi della ricerca,„ ha detto ONR program manager George Stimak. “Il degaussing della NTA porta con una nuova capacità in non solo potere eseguire la stessa funzionalità che a sistemi degaussing basati a rame dell'eredità possono compire ma potere fare lo stesso compito in un modo molto più efficiente che è meno dilagante alla nave. Apre lo spazio di commercio di progettazione per l'architetto navale nella pianificazione fuori del sistema degaussing per soddisfare la richiesta dell'impronta della piattaforma. L'approvazione della Marina della tecnologia è un risultato di molti anni di duro lavoro nello sviluppare il collegare e le dimostrazioni della NTA costituiti un fondo per sia dal Dipartimento della Difesa che dal Dipartimento Per L'Energia.„
AMSC produce i collegare della NTA che conducono più di 150 volte la corrente elettrica dei fili di rame delle stesse dimensioni. Con questo vantaggio “di densità di potenza„, la Marina stima che sistemi degaussing aggettanti per il LPD-17, LCS, CG della NTA (X), le classi DDG-1000 e CVN-21 della nave mostreranno una riduzione 50%-80% del peso del sistema totale e un costo totale diminuito di proprietà confrontato ai sistemi basati a rame correnti. Inoltre, un rapporto di riproduzione di 90% del totale installato lunghezze di catena per tutte le classi della Nave della marina militare è preveduto.
“Con la capacità di diminuire la dimensione, peso e costo dei motori della nave, generatori, cavi elettrici e sistemi degaussing, il collegare della NTA tiene la promessa tremenda nel servizio marittimo,„ ha detto Dan McGahn, vice presidente senior e direttore generale dei Superconduttori di AMSC. “Siamo abbastanza piacevoli con il riuscito impianto e le prove elettriche iniziali di una spirale progettata e fabbricata di AMSC della NTA di degaussing su un distruttore del missile teleguidato della Marina di Stati Uniti.„
AMSC ha una lunga cronologia lavorare con la Marina di Stati Uniti ed il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DOD). Nell'Aprile 2006, la società ha completato la riuscita dimostrazione della prima alla spirale basata a superconduttore completa del degaussing del mondo, un programma internamente costituito un fondo per di ricerca e sviluppo. La spirale di degaussing della NTA da 142 piedi (40 metri) ha prodotto 4.100 Ampère-Giri, un livello tipico di prestazione ai dei sistemi degaussing basati a rame convenzionali spiegati oggi in navi dei militari. La spirale del degaussing di AMSC ha raggiunto questa con una tensione di gestione di meno di 0,5 volt, 1.000 a sistemi basati a rame di volte più in basso.
Nel Marzo 2007, AMSC ha completato il collaudo per approvazione della fabbrica di un motore di propulsione della nave della NTA da 36,5 megawatt (49.000 cavalli vapore) per la Marina di Stati Uniti. AMSC progettato, sviluppato e fabbricato il motore con il partner strategico Northrop Grumman nel quadro di un contratto dall'Ufficio della Marina di Stati Uniti di Ricerca Navale (ONR). Il motore è stato sviluppato per dimostrare l'efficacia della tecnologia del primario-propulsione-motore della NTA per le navi tutto elettriche ed i sottomarini della Marina futura. Il motore della NTA è di meno di a metà della dimensione ed il peso del motore corrente 1000 di propulsione del DDG del riferimento ed è più efficiente sopra una vasta gamma molto delle velocità della nave. Ciò provoca i vantaggi dello spazio e del peso, permettendo ad un importante crescita nella capacità di carico utile delle armi quali il radar più potente ed i missili supplementari. Questo stesso vantaggio si applica alle imbarcazioni commerciali. Il motore della NTA corrente sta attendendo la prova del caricamento dalla Marina di Stati Uniti.
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