Mg und seine Legierungen werden für strukturelle Anwendungen in jedem Fahrzeugtyp wegen ihrer vorteilhaften Kombination der Dehnfestigkeit, des Elastizitätsmoduls und der niedrigen Dichte, entsprechend ASM-International, die Gesellschaft der wesentlichen Information betrachtet.
Im Artikel „Mg im 21. Jahrhundert,“ beschreibt Robert E. Brown Magnesium Assistance Group Inc., Prattville, Ala., Mglegierungen als, hoch- Stärke habend - Zugewicht Verhältnisse und verhältnismäßig gute elektrische und Wärmeleitfähigkeit sowie hohe Dämpfungsfähigkeit.
„Mg ist das achte reichlichste Element in der Erdkruste, und das Drittel das meiste reichliche Element aufgelöst im Meerwasser,“ sagte Brown. „Weil Mg im Meerwasser gefunden wird, ist es in den fast grenzenlosen Mengen erhältlich: Eine Kubikmeile Meerwasser enthält sechs Million Tonnen Mgmetall.“
Mg als strukturelles Material ist „auf und ab“ während des 20. Jahrhunderts, Brown erklärte gewesen. „Während das Weltzubehör erhöht und eine neue Legion von erregten Forschern und von Wissenschaftlern die vielen Aspekte des reichlichsten strukturellen Metalls ansprechen, prallt Mg wieder zu den neuen Höhen zurück. Die anwesende Tendenz zeigt an, dass China ist ein Hauptbeitragender zu dieser Entwicklung.“
Zwei bedeutende Mglegierungsanlagen sind erhältlich. Das erste enthält Legierungen, die 2 bis 10% das Aluminium enthalten, kombiniert mit geringen Zusätzen des Zinks und des Mangans. Diese Legierungen sind breit - erhältlich zu den mäßigen Kosten und zu ihren mechanischen Eigenschaften seien Sie bei den Temperaturen bis zu 95 zu 120°C (200 zu 250°F) gut. Jedoch über diesen Temperatureigenschaften verschlechtern Sie schnell.
Die zweite Gruppe besteht aus dem Mg, das mit Elementen wie seltener Erde, Zink, Thorium, Silber und Silikon legiert wird (aber nicht Aluminium) und ganz enthält einen kleinen aber effektiven Zirkoniuminhalt, der eine Feinzelle zuteilt (und folglich verbesserte mechanische Eigenschaften). Diese Legierungen besitzen im Allgemeinen bessere Eigenschaften bei erhöhte Temperaturen, aber sie sind wegen ihrer teureren elementaren Zusätze und fachkundigen Fertigungstechnik teurer.
Aluminiummetall, das nicht einfach, von seinen Erzen zu erhalten ist, ist eine 30 Million Tonne pro Jahrgeschäft geworden, während Mg gekämpft hat, um ungefähr 800.000 Tonnen pro Jahr zu erreichen. „Realistisch, muss sich Weltproduktion über eine Million metrischen Tonnen pro Jahr entwickeln, wenn es für weit verbreitete Anwendungen ernsthaft betrachtet werden soll,“ Brown sagte.
Die größten Mengen von Mg fahren fort, für die Aluminiumlegierung zu sein, aber Brown erwartet, dass es fortfährt, für Entschwefelung des Stahls benötigt zu werden „wenn der Preis ist wettbewerbsfähig.“ Zinsen am Mg sind in den Technologien wie Thixomolding, Verdrängungen, Blatt und Schmieden wachsend. „Mg kann enormes auch zur Verfügung stellen liefern enormes strukturelles und wirtschaftliche Vorteile in den Automobil- und Luftfahrtanwendungen, basiert auf Lebensdaueranalyse,' Brown sagte.
„Mg im 21. Jahrhundert,“ eine komplette Beschreibung der gegenwärtigen Lage der Mgindustrie- und -zukunftgelegenheiten, kann bei www.asminternational.org/amp kostenlos erreicht werden und ferngeladen werden.