Du Magnésium et ses alliages sont considérés pour des applications structurelles dans chaque type de véhicule à cause de leur combinaison favorable de résistance à la traction, de module élastique, et de faible densité, selon l'International d'ASM, la société d'information documentaire.
Dans l'article « Magnésium pendant le 21ème siècle, » Robert E. Brown de Magnesium Assistance Group Inc., Prattville, Aluminiums., décrit des alliages de magnésium en tant qu'ayant le haut - force - des taux d'à-grammage et élém. élect. relativement bon et conduction thermique, ainsi que capacité d'amortissement élevée.
Le « Magnésium est le huitième élément le plus abondant dans la croûte terrestre, Et le tiers la plupart d'élément abondant dissous en eau de mer, » Brown a dit. « Puisque du magnésium est trouvé en eau de mer, il est disponible en quantité presque sans limites : Un mille cubique d'eau de mer contient six millions de tonnes de métal de magnésium. »
Le Magnésium comme matériau structurel a été « à travers » pendant le 20ème siècle, Brown a expliqué. « À Mesure Que l'offre du monde augmente et une légion neuve de chercheurs et de scientifiques activés abordent les nombreux aspects du métal structurel le plus abondant, le magnésium rebondira de nouveau aux hauteurs neuves. La tendance actuelle indique que la Chine sera un contributeur important à ce développement. »
Deux systèmes importants d'alliage de magnésium sont disponibles. Le premier comprend les alliages qui contiennent l'aluminium de 2 à de 10%, combiné avec les ajouts moins importants du zinc et du manganèse. Ces alliages sont largement - disponible au coût modéré, et à leurs propriétés mécaniques soyez bon aux températures jusqu'à 95 à 120°C (200 250°F). Cependant, au-dessus de ces propriétés des températures détériorez rapidement.
Le deuxième groupe se compose du magnésium allié avec des éléments tels que les terres rares, le zinc, le thorium, l'argent, et le silicium (mais non en aluminium), contenant tout un petit mais pertinent teneur de zirconium qui transmet une structure granulaire fine (et les propriétés mécaniques améliorées ainsi). Ces alliages possèdent généralement de meilleures propriétés de l'élever-température, mais ils sont plus chers à cause de leurs ajouts élémentaires plus coûteux et technologie manufacturière spécialisée.
Le métal En Aluminium, il n'est pas facile obtenir que de ses minerais, est devenu 30 des affaires de millions de tonnes par an, alors que le magnésium a lutté pour atteindre environ 800.000 tonnes par an. « Normalement, la production mondiale doit devenir plus d'un million de tonnes métriques par an s'il doit être sérieusement considéré pour des applications répandues, » de Brown a dit.
Les plus grandes quantités de magnésium continueront à être pour l'alliage en aluminium, mais Brown compte qu'il continuera à être nécessaire pour la désulfuration de l'acier « si le prix est compétitif. » L'Intérêt pour le magnésium se développe en technologies telles que thixomolding, extrusions, feuille, et pièces forgéees. Le « Magnésium peut également fournir énorme fournissent structurel énorme et des avantages économiques dans des applications automobiles et aérospatiales, basées sur analyse du cycle de vie,' Brown a dit.
Du « Magnésium pendant le 21ème siècle, » une description complète de l'état actuel de l'industrie de magnésium et des futures opportunités, peut être consulté et a téléchargé gratuit chez www.asminternational.org/amp.