Des exigences Toujours plus élevées sont mises sur les matières employées dans la construction des moteurs diesel modernes pour des frets et des paquebots : Des normes d'émissions plus Serrées et des prix du pétrole de montée nécessitent un rendement énergétique plus grand, alors qu'en même temps des quantités croissantes de puissances en chevaux sont extraites des engines toujours plus petites. Ce progrès a eu comme conséquence une augmentation significative dans des températures de fonctionnement dans la chambre de combustion.
Ces températures élevées poussent les matières actuel employées dans cette zone à leurs limites. Pour satisfaire les exigences accrues ThyssenKrupp VDM a optimisé son Alliage de haute résistance prouvé 80A de superalliage de nickel pour l'usage dans les soupapes de grands moteurs diesel marins à deux temps. La résistance de la corrosion À Hautes Températures a été sensiblement améliorée par un teneur accru de chrome, alors que la force du matériau a été mise à jour en employant d'autres éléments d'alliage.
Les grands moteurs diesel marins Modernes dans les 4.000 à 80.000 kilowatts de domaine d'alimentation électrique peuvent peser jusqu'à 2.300 tonnes. Les soupapes utilisées dans eux sont jusqu'à deux mètres dans la taille et pèsent 300 kilogrammes. Elles sont exposées aux stress mécaniques élevés et en danger de la corrosion à gaz chaud. La chambre de combustion est sujette très à des températures élevées, qui en combination avec le pétrole lourd ont utilisé dans de grands moteurs diesel attaquent la surface des cheminées de soupape entraînant la corrosion lourde. La matière employée pour les soupapes doit pour cette raison être particulièrement anticorrosion et durable. L'objectif en matériaux se développants pour des cheminées de soupape est d'améliorer davantage ces propriétés. ThyssenKrupp VDM relève ce défi avec son superalliage neuf, développé en collaboration étroite avec le générateur Finlandais Wärtsilä d'engine et le constructeur Märkisches Werk Halver de soupape.
Comme constructeur expérimenté des composants pour de grands diesel marins, Märkisches Werk Halver a offert l'infrastructure nécessaire pour valider et mettre en application le matériau neuf dans l'application de cheminée de soupape. « La performance de la cheminée de soupape est attentivement liée à la qualité du matériau, » dit le travailleur de projet Rainer Weigelt de Märkisches Werk Halver. « Répondre à tous les besoins en un matériau est un défi majeur mais est la seule voie de réaliser des procédés pertinents et optimisés de combustion avec les emissions de polluants réduites. »
« Dans ThyssenKrupp VDM nous avons eu un producteur en suspens de matériaux avec des compétences grandes dans la corrosion à hautes températures de notre côté, » dit M. Dietmar Schlager, qui a dirigé le projet pour Wärtsilä. Le constructeur d'engine a la connaissance étendue des conditions mises sur des matériaux et des éléments de moteur, ainsi que de vastes capacités de test de soupape. Dans un des premiers tests une soupape a été effectuée à partir du matériau neuf et ajustée dans l'engine d'un navire porte-conteneurs. « Les résultats de faire un essai pratique à long terme étaient très prometteurs, » explique Schlager. « Maintenant nous testons encore six soupapes et nous nous attendons à ce que ces essais pratiques fournissent plus d'information sur l'état de préparation de production. »
Le matériau neuf a également le potentiel grand dans d'autres zones. Il peut être utilisé partout où des fortes demandes sont mises sur la résistance de la corrosion à hautes températures relativement au pétrole agressif. « Nous voyons des espérances en suspens pour le matériau dans la zone automatique aussi bien, » dit M. Jutta Klöwer, chef de projet chez ThyssenKrupp VDM, « particulièrement donné la tendance vers plus de puissants moteurs avec les températures plus élevées de chambre de combustion. »