언젠가 고수요는 운임과 여객선에 현대 디젤 엔진의 건축에서 사용된 물자에 두고 있습니다: 동시에 마력 증가 양은 언젠가 더 작은 엔진에서 추출되고 있는 그러나, 더 단단한 배출 기준 및 오르는 유가는 훌륭한 에너지 효율을 요구합니다. 이 진도는 연소실에 있는 작용 온도에 있는 중요한 증가 귀착되었습니다.
이 고열은 지금 그들의 한계에 이 지역에서 이용된 물자를 밀고 있습니다. 수요 증가 ThyssenKrupp VDM를 충족시키는 것은 큰 투스트로크 바다 디젤 엔진의 벨브에 있는 사용을 위한 그것의 입증된 고강도 니켈 superalloy 합금 80A를 낙관했습니다. 고열 내식성은 증가된 크롬 내용에 의해 현저하게 물자의 병력은 추가 합금 성분의 사용에 의해 유지되었는 그러나, 향상되었습니다.
출력 범위 4,000 80,000 kW에 있는 현대 큰 바다 디젤 엔진은 2,300 톤까지 무게를 달 수 있습니다. 그(것)들에서 사용된 벨브는 크기로 2 미터까지이고 300 킬로그램을 무게를 답니다. 그(것)들은 높은 기계적인 긴장에 최신 가스 부식에서 위험한 상태 드러내고. 연소실은 큰 디젤 엔진에서 중유와 조화하여 공격하는 무거운 부식을 일으키는 원인이 되는 밸브 대의 표면을 사용한 고열에 아주 지배를 받습니다. 벨브에 사용된 물자는 그러므로 특히 부식 저항하곱니다 오래 견디어야 합니다. 밸브 대를 위한 발전 물자에 있는 목표는 이 속성을 더 향상하기 위한 것입니다. ThyssenKrupp VDM는 핀란드 엔진 제작자 Wärtsilä 및 Märkisches Werk Halver 벨브 제조자와 밀접히 협력하여 개발된 그것의 새로운 superalloy를 가진 이 도전에 반응하고 있습니다.
큰 바다 디젤을 위한 분대의 경험있는 제조자로, Märkisches Werk Halver는 밸브 대 응용에 있는 새로운 물자를 유효하게 하고 실행하게 기반을 제안했습니다. "밸브 대의 성과 물자의 질에 밀접하게 연결됩니다,"는 Märkisches Werk Halver에서 계획사업 노동자를 말합니다 Rainer Weigelt. "1개의 물자에 있는 모든 요구에 응하는 것은 중요한 도전이고 그러나입니다 감소된 오염물질 방출을 가진 효과적인, 낙관한 연소 프로세스를 달성하는 유일한 쪽."
"ThyssenKrupp VDM에서 우리는 우리 측에 고열 부식에 있는 중대한 전문 기술에 걸출한 물자 생산자가 있었습니다," Wärtsilä를 위해 계획사업을 이끈 박사를 말합니다 Dietmar Schlager. 엔진 제조자에는 물자와 엔진 분대에 둔 필수품의 광범위한 지식, 뿐 아니라 광대한 벨브 시험 기능이 있습니다. 첫번째 시험의 한에서 벨브는 새로운 물자에게서 하고 화물 수송 배의 엔진에 맞췄습니다. "장기 실지 시험의 결과 아주 유망했습니다,"는 설명합니다 Schlager를. "지금 우리는 6개의 추가 벨브를 시험하고 있습니다 그리고 우리는 기대합니다 이 생산 준비완료상태에 추가 정보를 전하기 위하여 실지 시험을."
새로운 물자는 또한 그밖 지역에 있는 중대한 가능성으로 가지고있ㅂ니다. 그것은 고수요가 공격적인 기름과 관련하여 고열 내식성에 두다 어디든지 사용될 수 있습니다. "우리는 자동 지역에 있는 물자를 위해 걸출한 장래성을 또한 봅니다," 말합니다 Jutta Klowerr, ThyssenKrupp VDM에 연구 계획 담당자 박사를, "특히 더 높은 연소실 온도를 가진 더 강력한 엔진으로 동향을 주는."