Kailanman mas mataas na pangangailangan ay ilagay sa mga materyales na ginamit sa pagbuo ng mga modernong diesel engine para sa mga ships ng kargamento at pasahero: Tighter emissions pamantayan at tumataas na mga langis presyo ay tawag para sa mas kahusayan sa enerhiya, habang sa parehong oras pagtaas ng halaga ng lakas-kabayo ay nahango mula sa kailanman mas maliit na engine. Ang pag-unlad na ito ay nagresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa mga operating temperatura sa silid pagkasunog.
Ang mga mataas na temperatura ay panunulak ng mga materyales na kasalukuyang ginagamit sa lugar na ito sa kanilang mga limitasyon. Upang matugunan ang mga nadagdagan hinihingi ThyssenKrupp VDM ay optimize nito napatunayan na mataas na lakas ng nikel superalloy 80A haluang metal para sa paggamit sa mga valves ng malaking dalawang-stroke marine diesel engine. Ang mataas na temperatura kaagnasan pagtutol ay makabuluhang pinabuting sa pamamagitan ng isang nadagdagan nilalaman kromo, habang ang lakas ng ang materyal ay pinananatili sa pamamagitan ng paggamit ng mga karagdagang alloying elemento.
Modern malaking marine diesel engine sa ang 4,000 sa 80,000 saklaw KW kapangyarihan ay maaaring timbangin ng hanggang sa 2,300 tons. Ang mga valves na ginamit sa kanila ay hanggang dalawang metro sa laki at timbangin ng 300 kilo. Sila ay nakalantad sa mataas na mechanical stresses at nasa panganib mula sa mainit na mga kaagnasan ng gas. Ang pagkasunog ng kamara ay napapailalim sa mataas na temperatura, na kung saan kasama ang mabigat langis na ginagamit sa mga malalaking engine diesel atake sa ibabaw ng balbula stems nagdudulot ng mabigat kaagnasan. Ang mga materyales na ginamit para sa mga valves ay samakatuwid ay partikular na kaagnasan-lumalaban at pang-walang pagkupas. Ang layunin sa pagbuo ng mga materyales para sa mga stems balbula ay upang mapabuti ang mga katangian. ThyssenKrupp VDM ay sa pagtugon sa mga ito hamon sa bagong superalloy nito, na binuo sa malapit na pakikipagtulungan sa sa Finnish tagagawa engine Wärtsilä at ang gumawa ng balbula Märkisches Werk Halver.
Bilang isang nakaranas na gumawa ng mga bahagi para sa mga malalaking dagat diesels, Märkisches Werk Halver inaalok ang mga infrastructure na kinakailangan upang mapatunayan at ipatupad ang mga bagong materyal sa balbula stem ng application. "Ang pagganap ng balbula ang stem ay malapit na naka-link sa ang kalidad ng materyal," sabi ni proyekto Rainer Weigelt manggagawa mula sa Märkisches Werk Halver. "Meeting ang lahat ng mga kinakailangan sa isa materyal ay isang pangunahing hamon ngunit ang tanging paraan upang makamit ang epektibo, optimize na mga proseso ng pagkasunog sa pinababang pollutant emissions."
"Sa ThyssenKrupp VDM namin ay nagkaroon ng isang natitirang mga tagagawa ng mga materyales na may mahusay na kadalubhasaan sa mataas na temperatura na kaagnasan sa aming bahagi," sabi ni Dr. Dietmar Schlager, na buhok ang proyekto para sa Wärtsilä. Ang engine tagagawa ay may malawak-hanggang kaalaman sa mga kinakailangan na inilagay sa mga materyales at mga bahagi ng engine, pati na rin ang kakayahan ng pagsubok sa malawak na balbula. Noong isa ng unang pagsusulit na ang balbula isang ay ginawa mula sa mga bagong materyal at marapat sa engine ng isang lalagyan ng barko. "Ang mga resulta ng pang-matagalang patlang pagsubok ay napaka promising," paliwanag Schlager. "Ngayon kami pagsubok anim na karagdagang mga valves at inaasahan naming ang mga pagsubok patlang na ito upang maihatid sa higit pang impormasyon sa produksyon ng kahandaan."
Ang bagong materyal ay din ay may mahusay na mga potensyal na sa ibang mga lugar. Maaari itong magamit saanman mataas na pangangailangan ay ilagay sa mataas na temperatura kaagnasan pagtutol sa koneksyon sa agresibo langis. "Makita namin ang natitirang mga prospects para sa mga materyal sa ang auto lugar pati na rin," sabi ni Dr. Jutta Klöwer, ang manager ng proyekto sa ThyssenKrupp VDM, "lalo na ibinigay na ang takbo patungo sa mas malakas na engine na may mas mataas na temperatura ng pagkasunog ng silid."