現代柴油發動機的貨運和客運船舶的建造中使用的材料被放在了更高的要求：更嚴格的排放標準和油價上漲，呼籲提高能源效率，而在同一時間大量增加馬力正在從以往提取較小的發動機。這一進展已導致在燃燒室的工作溫度顯著增加。
這些高溫推到極限的區域目前使用的材料。為了滿足需求的增加蒂森克虜伯VDM的優化使用的大型二衝程船用柴油發動機的閥門已探明的鎳合金高強度合金80A。通過增加鉻含量，高溫耐腐蝕已顯著改善，而一直保持進一步的合金元素的使用材料的強度。
現代大型船用柴油機在4000至80000千瓦的功率範圍可重達 2300噸。中使用的閥門兩個大小米，體重可達 300公斤。他們有機會接觸到高的機械應力和高溫氣體腐蝕的危險。燃燒室是受到非常高的溫度，結合大型柴油發動機中使用的重油攻擊閥門莖的表面，造成嚴重的腐蝕。因此，對閥門使用的材料，尤其是耐腐蝕，長期。發展閥桿材料的目的是為了進一步提高這些屬性。蒂森克虜伯VDM是應對這一挑戰，在與芬蘭的發動機製造商密切合作，開發新合金，瓦錫蘭和閥門製造商Märkisches WERK Halver。
作為經驗豐富的大型海洋組件製造商的柴油機，Märkisches WERK Halver提供必要的基礎設施，以驗證和實施在閥桿應用的新材料。 “閥桿的表現是息息相關的材料的質量，說：”從 Märkisches WERK Halver項目工人萊納魏格特。 “會議在一種材料的所有要求，是一項重大挑戰，但只有這樣，才能達到有效減少污染物排放，優化燃燒過程。”
“蒂森克虜伯VDM，我們有一個優秀的材料與我方高溫腐蝕的偉大知識的生產者，博士說：”迪特馬爾施拉格，誰為首的瓦錫蘭項目。發動機製造商有廣泛的知識材料和發動機部件上的要求，以及廣泛的閥門測試功能。閥門是由新材料，裝在一個集裝箱船的發動機的第一次測試。 “長期實地測試的結果是非常有前途的，解釋說：”施拉格。 “現在，我們正在測試六個進一步閥門，我們預期這些領域的測試，生產準備提供更多的信息。”
這種新材料還具有在其他領域的巨大潛力。它可用於高要求的地方進取石油放置在高溫耐腐蝕。尤塔Klöwer，蒂森克虜伯VDM的項目經理，博士說：“我們看到優秀的材料在汽車領域以及前景，”特別是考慮到對更強大的發動機燃燒室溫度較高的趨勢。“