Par Cameron Chai
Un matériau polyuréthane-basé neuf de sandwich a été développé par des chercheurs pour construire les trains légers.
Le poids léger de Établissement s'exerce utilisant le matériau polyuréthane-basé neuf de sandwich
L'utilisation du matériau de sandwich effectue l'allège des composants plus de 35% que les composants d'aluminium ou acier-effectué et réduit à un minimum également les coûts de 30%. Le matériau est idéal pour différentes applications, y compris des capots de moteur diesel.
Les Constructeurs recherchent des matériaux plus légers comme un remontage pour que l'acier et l'aluminium rende des trains et des véhicules plus économiques. Par Conséquent, l'Institut de Fraunhofer pour la Technologie Chimique (les TCI) a collaboré avec l'Institut de Karlsruhe pour la Technologie, l'Université de Stuttgart, l'Institut du DLR pour des Concepts de Véhicule, DECS, Bayer MaterialScience, KraussMaffei Kunststofftechnik et Bombardier pour répondre à leur besoin de matériaux plus légers.
L'équipe a décidé de construire une structure de sandwich pour assurer la stabilité des composants. La structure comprend les couches externes faites de matériaux renforcés par fibre de verre de polyuréthane, et la partie intérieure faite de nid d'abeilles article. Le Polyuréthane, un plastique en vrac et connu en tant que matériau personnalisable, peut être employé pour répondre à des besoins variés. Il est disponible sous les formes compactes et émulsionnées. Ce matériau est dur et intense en forme compacte, et doucement sous la forme émulsionnée.
L'équipe de Fraunhofer a commencé à modifier le matériau de polyuréthane à l'aide des additifs variés pour répondre aux normes de sécurité incendie pour les véhicules ferroviaires. Puis, les chercheurs se sont concentrés sur l'optimisation du procédé du brouillard de fibre pour activer la production des composants complexes dans toutes les tailles. Un problème associé avec le procédé du brouillard de fibre est cette mesure de l'épaisseur précise de l'impossible prouvé de premières couches de polyuréthane. Cependant, les scientifiques ont recensé une solution pour ceci. Les couches peuvent être examinées utilisant la tomographie d'ordinateur, qui est suivie d'application d'une évaluation pour déterminer l'épaisseur exacte des couches. Elles ont développé un capot de moteur diesel pour expliquer la capacité du matériau de sandwich. Le capot est plus de 2 m de large et environ 4,5 m de long et a réussi le premier test de force. Dans le test, le capot a été mis dans un équipement et alors les forces étaient appliquées à différents emplacements pour mesurer les tarifs de déformation.
Source : http://www.fraunhofer.de/