American Superconductor Corporation, une principale compagnie de technologies énergétiques, et son partenaire stratégique, Northrop Grumman, annoncé aujourd'hui l'achèvement réussi de l'essai d'homologation d'usine pour premier mégawatts du monde moteur de propulsion de bateau de supraconducteurs à hautes températures le de 36,5 ( (HTS)49.000 puissances en chevaux) à l'installation de Northrop Grumman au Centre Naval d'Affaires de Philadelphie. C'est l'étape finale avant que les Forces Maritimes prennent la possession du moteur.
Le moteur a été conçu, développé et fabriqué dans le cadre d'un contrat du Bureau de la Marine Américaine De la Recherche Navale (ONR) pour expliquer l'efficacité de la technologie de primaire-propulsion-moteur de HTS pour les bateaux tout-électriques et les sous-marins de futures Forces Maritimes. L'alimentation électrique et le couple de ce moteur de HTS est comparable aux conditions pour la classe neuve de Zumwalt des Forces Maritimes des destroyers, connue sous le nom d'ESCORTEUR LANCE-MISSILES 1000. En comparaison des moteurs de cuivre conventionnels étant utilisés sur les deux premières coques de l'ESCORTEUR LANCE-MISSILES 1000, le moteur de HTS est moins de moitié de la dimension et poids, et est plus efficace sur un éventail beaucoup de vitesses de bateau.
Ceci a comme conséquence des avantages de grammage et d'espace, activant une augmentation de la capacité de charge pour les récipients navals et commerciaux.
« C'est un jour véritablement historique pour l'industrie marine car nous déclenchons une ère neuve de la technologie de propulsion qui active un tour dans le design de bateau, » avons dit Greg Yurek, fondateur et cadre supérieur d'AMSC. « La réduction beaucoup plus de petite taille et substantielle du grammage et le rendement du carburant plus élevé de ces machines est excessif. Ces caractéristiques techniques activent les formes de coque neuves, l'allège et les designs plus efficaces des nacelles de propulsion, les vitesses plus élevées, moins de consommation d'essence, et plus d'espace pour la cargaison, les passagers et les munitions. De plus, les moteurs de propulsion de HTS sont bien plus tranquilles que les machines conventionnelles. Ce sont des avantages tout hautement désirables pour des propriétaires et des téléphonistes - militaire et le civil de bateau. »
AMSC a conçu le moteur, a fabriqué les fils de HTS et a établi les bobines de rotor électromagnétiques, ainsi que les cryogéniques et les systèmes de contrôle pour ceci expédient le moteur de propulsion. Il a sous-traité la fabrication et l'assemblage de tous autres composants de la machine aux compagnies telles que Ranor, Inc. au Massachusetts et à la Compagnie Électrique de Machines à Minneapolis. L'unité commerciale Marine des Systèmes de Northrop Grumman a exécuté l'ingénierie des systèmes généraux, analyse et l'estimation pour contacter les militaires principaux expédient des conditions ; conçu et établi le cadre de moteur ; et rempli l'assemblage final du système de moteur au Centre Naval d'Affaires de Philadelphie. AMSC et Northrop Grumman ont commun conduit l'essai d'homologation d'usine du système entièrement assemblé de moteur.
« Nous sommes enchantés avec la réussite dégagée de notre équipe en expliquant premier mégawatts du monde moteur de propulsion de HTS le de 36,5, » a dit David Perry, vice président de Sunnyvale de Northrop Grumman, unité commerciale Marine Californie-Basée de Systèmes. « Northrop Grumman se glorifie en offrant les meilleurs produits et technologies navals.
Avec sa taille irrésistible, les avantages de charge de grammage et de mission, le moteur de HTS est dans cette classe de produit d'élite. Nous attendons avec intérêt notre partenariat prolongé et réussite supplémentaire avec AMSC et les Forces Maritimes. »
Pour apprendre plus au sujet des avantages du HTS au-dessus des moteurs de cuivre, voir s'il vous plaît le http://www.amsuper.com/products/motorsGenerators/shipPropulsion.cfm.
« Le modèle d'externalisation que nous avons employé pour la fabrication des machines rotatives de HTS telles que des moteurs de propulsion de bateau nous a servis bien, »
Yurek a dit. « Nous comptons employer ce modèle d'externalisation pour la production de tous nos moteurs de HTS de contrat à terme, générateurs, réfrigérants synchrones, moteurs industriels et générateurs de vent. Dans certains cas et géographies, nous comptons qualifier nos designs et vaste portefeuille de brevet pour les machines rotatives de HTS aux abonnées qui peuvent fabriquer ces produits employant nos bobines électromagnétiques de HTS. »
Yurek a ajouté, « Nous livrera maintenant ce moteur de pointe à la Marine Américaine Ainsi elles peuvent remplir le test planification de pleine charge. L'achèvement réussi de l'essai d'homologation d'usine du moteur de HTS de 36,5 MW signifie que nous pouvons maintenant mener un contrat indépendant que nous avons reçu de la Commande de Systèmes Navale de Mer (NAVSEA) pour une version militarisée du moteur de propulsion de HTS et concurrençons pour des contrats pour l'acquisition des moteurs de propulsion de bateau de HTS et des générateurs pour l'ESCORTEUR LANCE-MISSILES 1000 et le CG. (X) le bâtiment de combat de surface se transporte. Nous croyons que notre réussite dans ce programme mènera à l'adoption répandue des moteurs de HTS parmi les récipients navals et commerciaux de grande puissance. »