.gif)
Соединения Бирки: Смазка | Тавот | Разрушение при Смятии Несущей Поверхности
В основе почти каждого промышленного средства электрические двигатели, которые могут представить оборудование вышедшим из строя если их возникновение недостатка- подшипников элемента завальцовки более общее чем необходимо должно к напряжению приводящ к от неправильной смазки.
Типичные Причины
- Потеря Смазки - если подшипник re-не смазан на соотвествующем интервале, с правильным количеством тавота, или если масло извлекается от основания тавота путем перегревать, то потеря смазки может произойти и внести вклад в отказ оборудования.
- Несовместимость Тавота - не все тавоты совместимы друг с другом. Важно остаться с таким же тавотом или совместимой заменой на жизнь подшипника.
- Неправильный Тавот - уверен использовать правильный тавот для вашего применения. Некоторый подшипник конструируют и тавот потребности применений только (GP) Общецелевой пока другие требуют Противозадирной Консистентной Смазки (EP).
- Ухудшение Тавота - смажьте твердеющ, химическое нервное расстройство причиненное чрезмерно жарой, и разъединение масла от основания тавота общие типы ухудшения тавота.
- Сверхнормальная Смазка - происходит главным образом с открытыми подшипниками стороны, когда сверхнормальный тавот получает между внутренними каподастрами подшипника и валом. Тавот покрывая замотки конца системы изоляции может причинить и замотку и разрушение при смятии несущей поверхности.
Правильные re-смазывая процедуры также играют большую роль в предотвращать разрушение при смятии несущей поверхности. После строгие re-смазывающ шаги в правильную последовательность помогают уменьшить отказы:
- Re-Тавот подшипник пока мотор идущий и горячий, или после того как мотор извлекается от обслуживания и тавота все еще горяч. Под рабочими режимами, тавот более менее вязкостн;
- Обеспечьте что пушка тавота содержит правую смазку для подшипников, котор нужносмазать;
- Очистьте области вокруг заполнения и штуцеры стока для того чтобы обеспечить загрязняющие елементы не введены в полость подшипника;
- Извлекайте штуцер стока;
- Выйдите стекая штепсельная вилка вне для продолжительности re-смазывая процесса;
- При мотор работая на рабочей температуре, добавьте порекомендованное количество тавота, или добавьте медленно до тех пор пока оно не будет начинать двигать в пробку сброса;
- После Того Как чрезмерно тавот был продут, дренажная пробка должна быть заново установлена и чрезмерно тавот быть очищена от зоны стока.
Шум и вибрация Мотора должны быть проконтролированы на установке для того чтобы установить базис. На регулярных интервалах, эти измерения должны быть проверены и любое неожиданное или значительно изменение рассматривало причину проверить смазку подшипника. Температура подшипника Мотора также ценный инструмент анализа и должна быть проконтролирована и отклонена над временем. Увеличивая тенденция смогла быть индикатором потребности возобновить тавот или то подшипники над-смазано. Окончательно, внимание должно быть обращено любые высокочастотные выход или вибрация шума ровные по мере того как они могут быть знаком тревоги смазки подшипника.
Источник: Dow Corning
Для больше информации на этом источнике пожалуйста посетите профиль поставщика Dow Corning на AZoM.com